近年來(lái)，我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)零部件再制造的企業(yè)如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，僅發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的再制造企業(yè)目前便已達(dá)到30余家，但由于舊件回收渠道不暢、再制造成本過(guò)高、市場(chǎng)認(rèn)知度低、再制造技術(shù)門(mén)檻較高、政策瓶頸難以突破等因素制約，我國(guó)汽車(chē)零部件的再制造市場(chǎng)拓展一直處于滯緩狀態(tài)。在北京舉辦的“第六屆中國(guó)再制造峰會(huì)”上，來(lái)自中國(guó)再制造技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)（APRA）、相關(guān)政府官員及國(guó)際權(quán)威協(xié)會(huì)、整車(chē)企業(yè)及再制造企業(yè)代表，圍繞汽車(chē)零部件再制造的出口檢驗(yàn)檢疫、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)出口、保修、舊件回收和逆向物流，以及市場(chǎng)推廣難題等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了交流和探討。

　舊件進(jìn)口仍受政策制約　

　再制造產(chǎn)品的貨源是很多再制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。從目前情況看，獨(dú)立的再制造企業(yè)從市場(chǎng)上回收舊件渠道阻礙重重，回收成本較高、政策限制也很多，因此很多企業(yè)寄望于舊件的進(jìn)口。談到再制造舊件及產(chǎn)品的進(jìn)出口問(wèn)題，上海海關(guān)官員鄔華定詳細(xì)介紹了海關(guān)口岸再制造產(chǎn)品進(jìn)口試點(diǎn)的最新進(jìn)展以及機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口政策。他認(rèn)為，在汽車(chē)零部件再制造所需舊件的進(jìn)出口問(wèn)題上，后續(xù)的政府政策還有待突破。賽襄軸承生產(chǎn)圓錐滾子軸承等車(chē)用軸承。

　不過(guò)汽車(chē)零部件舊件的進(jìn)口難問(wèn)題短期內(nèi)無(wú)法解決。來(lái)自康明斯、上汽通用、沃爾沃的與會(huì)代表認(rèn)為，當(dāng)前解決再制造舊件貨源問(wèn)題的更現(xiàn)實(shí)做法是依靠整車(chē)廠的配套渠道。“我們認(rèn)為，不僅在舊件回收上應(yīng)該借助這一渠道，在后期的再制造產(chǎn)品推向市場(chǎng)的過(guò)程中，其也應(yīng)該成為主要渠道。”康明斯配件業(yè)務(wù)總經(jīng)理林靜表示，汽車(chē)零部件的再制造是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要這個(gè)供應(yīng)鏈條上的各方共同協(xié)作，才能順利推進(jìn)。

　上海利曼汽車(chē)零部件公司在舊件回收領(lǐng)域已進(jìn)行了7年的市場(chǎng)探索。上海利曼汽車(chē)零部件公司經(jīng)理張宇鋼認(rèn)為，原廠舊件主要聚集于修理廠、4S店、保險(xiǎn)公司、汽車(chē)報(bào)廢拆解企業(yè)，以及進(jìn)口舊件。“在中國(guó)有三大汽車(chē)舊件集散地，分別是北方（河北滄州河間市）、南方（廣州及周邊城市）、東部（上海）；隨著國(guó)內(nèi)再制造行業(yè)的發(fā)展和類(lèi)似企業(yè)的群聚效應(yīng)，某一類(lèi)別產(chǎn)品會(huì)更多的流向特定區(qū)域。”他表示，逆向物流渠道建設(shè)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，舊件型號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)的逐步擴(kuò)充也是一個(gè)日積月累的過(guò)程。

　再制造產(chǎn)品的保修問(wèn)題同樣重要　　

　在維修市場(chǎng)，如何讓消費(fèi)者接受再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，確保消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品時(shí)權(quán)益不受損害，也是眾多再制造零部件企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題?！　?/span>

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