近日，離合器軸承制造商-賽襄軸承了解到，由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺成功應(yīng)用于施工的國產(chǎn)盾構(gòu)機主軸承在安徽合肥通過專家組評估驗收，標志著國產(chǎn)盾構(gòu)機主軸承已經(jīng)具備替代進口主軸承的實力，盾構(gòu)機核心部件中國造取得了突破性進展。

這一消息對我國盾構(gòu)機行業(yè)發(fā)展具有雙重意義。首先，主軸承被稱為盾構(gòu)機的“心臟”，承擔著盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。此前，我國盾構(gòu)機已接近世界先進水平，但最關(guān)鍵的主軸承全部依賴進口，每年僅主軸承進口費用就要10億元，成了“卡脖子”技術(shù)。在此次論證中，專家組成員一致認為，國產(chǎn)盾構(gòu)機主軸承在工程應(yīng)用中運行平穩(wěn)可靠、技術(shù)指標達到或部分超過了國外同類產(chǎn)品，能夠滿足工程使用要求。

其次，作為一種短使用周期、高價值成本設(shè)備，盾構(gòu)機國內(nèi)保有量已近2000臺，且每年還在以200臺的速度增長。隨著現(xiàn)有盾構(gòu)機“老齡化”不斷加劇，大量盾構(gòu)機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題。此次裝備國產(chǎn)主軸承的盾構(gòu)機是由中鐵隧道局再制造的產(chǎn)品。從2016年11月投入現(xiàn)場使用到2018年3月完成施工任務(wù)，盾構(gòu)機累計掘進2369.65米，最高月掘進397.5米，性能達到盾構(gòu)機新機水平，大大延長了盾構(gòu)機的使用壽命，降低了使用成本。

“這樣的成果來之不易，是國內(nèi)盾構(gòu)機行業(yè)多年不懈努力的結(jié)果。”中鐵隧道局副總經(jīng)理陳建介紹，中鐵隧道局此前已推動實現(xiàn)了盾構(gòu)機主驅(qū)動減速機、管片拼裝、泡沫添加劑及壁后注漿等關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化，但作為核心部件的主軸承一直依賴進口。洛陽LYC軸承有限公司在上世紀80年代就開始盾構(gòu)機主軸承國產(chǎn)化研究。2007年，洛軸開始承擔國家863計劃先進制造技術(shù)領(lǐng)域“全斷面掘進機關(guān)鍵技術(shù)”--土壓平衡盾構(gòu)機主軸承研制工作，在盾構(gòu)機主軸承設(shè)計分析技術(shù)、精密加工工藝等方面取得重大技術(shù)突破，并獨創(chuàng)了異種金屬保持架焊接工藝技術(shù)，掌握了盾構(gòu)機主軸承設(shè)計、檢測、制造等核心技術(shù)。

在此基礎(chǔ)上，中鐵隧道局聯(lián)合洛軸組建了“大直徑復(fù)合盾構(gòu)機主軸承研制”科研團隊，開展6至9米盾構(gòu)機主軸承研制。2016年9月，聯(lián)合研制的盾構(gòu)機主軸承通過出廠驗收，并在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線進行工業(yè)性試驗。2018年3月成功完成施工任務(wù)。

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