圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊，以博世、德爾福、馬瑞利、海拉等為主的國際零部件企業(yè)正以一股強有力的勢頭快速進入中國維修業(yè)。在去年底的2015上海法蘭克福汽車零部件展覽會上，這一趨勢更加明顯，外資企業(yè)紛紛亮相目前在中國汽修業(yè)所創(chuàng)立的連鎖保養(yǎng)品牌。

　　中國后市場迅速崛起，給汽車維修業(yè)帶來巨大商機。各種不同規(guī)模的快修中心如雨后春筍，遍布大街小巷，其中小作坊、路邊店最多，雖價格比4S店低許多，但配件質(zhì)量得不到保證、效率低、管理粗放、缺乏專業(yè)化、標準化的服務，大多無法贏得車主信任。“中國汽車維修產(chǎn)業(yè)年增值為13%，消費者車齡小，以及‘以養(yǎng)代修’、‘三分修，七分養(yǎng)’觀念的流行，這些綜合因素會使未來5年內(nèi)快修快保將成為中國后市場最迅猛的領(lǐng)域。”德爾福產(chǎn)品及服務解決方案事業(yè)部大中華區(qū)總經(jīng)理陳立訊說，兼具品牌與性價比的維修連鎖店會成為消費者的最佳選擇，汽修連鎖品牌的市場前景也被看好。

　　2015年，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》等一系列破除汽車市場壟斷政策的推出，使汽配流通渠道得到了進一步優(yōu)化，也推動著維修行業(yè)向更透明、更開放的方向發(fā)展，未來汽修連鎖也將得到更大的發(fā)展空間，在這樣的背景下，國際零部件企業(yè)紛紛進入中國汽車后市場跑馬圈地。

　　汽車維修市場整合在即

　　北京市汽車維修行業(yè)副會長渠樺認為，重組與整合是汽車維修行業(yè)發(fā)展的主旋律，品牌化、規(guī)?；?、連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化將成為未來主要發(fā)展方向。“四化趨勢”將改寫目前傳統(tǒng)快修行業(yè)的“臟、亂、差”。博世汽車售后大中華區(qū)總裁毛力民接受記者采訪時表示，連鎖的品牌效應可以幫助單店集客和導流。由于單店的系統(tǒng)與研發(fā)投入有限，通過連鎖化不僅可以優(yōu)化運營成本，由加盟總部提供標準化的服務可幫助單店提升服務品質(zhì)，增強消費者用戶體驗。同時，從配件的定位、維修站ERP管理系統(tǒng)、使用大數(shù)據(jù)分析客戶及維修站運營情況到維修站營銷集客、消費者反饋等全產(chǎn)業(yè)鏈也將實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。

　　陳立訊認為，未來路邊店被整合的趨勢非常明顯。“據(jù)統(tǒng)計，全國4S店、一二級維修廠在全國數(shù)量為10萬家，路邊維修店約35萬家。未來消費者希望在一公里范圍內(nèi)找到快修店，基于巨大的市場基礎(chǔ)需求，路邊小店不會消亡而是會被汽修連鎖品牌整合。”陳立訊說，零部件巨頭在華加強布局會加快收編路邊小店，提高服務能力，規(guī)范服務流程，解決發(fā)展中存在的弊端。

　　外資積極布局

　　基于市場的巨大需求，國際零部件企業(yè)紛紛進入中國布局汽車維修業(yè)。記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，不同的企業(yè)模式雖稍有差別，但模式主要有兩種。

　　一種是以“配件+診斷/設(shè)備+服務”三位一體的模式。采用這種模式的有博世、海拉等。這兩家企業(yè)模式基本相同，與多家國內(nèi)外知名零部件品牌合作，為維修站提供配件供應，為消費者提供有保障的維修服務的同時，為維修合作加盟商提供建店所有的支持，包括品牌授權(quán)、維修站布局設(shè)計、技術(shù)與管理人員培養(yǎng)等。

　　不過二者又不盡相同。博世車聯(lián)是博世汽車專業(yè)服務網(wǎng)絡(luò)旗下的特許加盟業(yè)務，服務理念是“配件+診斷+服務”，能為消費者提供包括發(fā)動機、照明系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等在內(nèi)的檢測與維修全部服務，還包括鈑金、噴漆等美容養(yǎng)護。目前博世車聯(lián)在中國已有120多家加盟商，加盟商以綜合類大型維修站為主。

　　談及未來規(guī)劃，袁旭明告訴記者，未來博世計劃會引入小型維修站，增強維修網(wǎng)絡(luò)區(qū)域互補并提升品牌影響力;通過系列營銷活動提升品牌知名度。2016年博世將會推出針對車主的官方微信賬號，基于微信平臺可以提供車主積分系統(tǒng)、保養(yǎng)里程提醒等。“除了博世車聯(lián)，博世汽車售后現(xiàn)在有一個團隊正在研發(fā)基于云端的車載診斷設(shè)備，未來車主可以通過手機了解車輛的各種狀況，并可以預約信賴的維修站進行服務。”毛力民說。

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