2015年2月，金龍汽車與德國(guó)采埃孚集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布雙方正式成為全球戰(zhàn)略合作伙伴。　　

2015年4月，博世集團(tuán)在上海正式成立新的通訊服務(wù)中心，將于2015年下半年開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，并聲稱將為中國(guó)整車制造商及用戶提供多樣化的出行解決方案及服務(wù)。

2015年10月，吉利汽車已經(jīng)和瑞典知名軸承供應(yīng)商斯凱孚(SKF)集團(tuán)簽署了合作協(xié)議,后者將為吉利旗下車型提供汽車軸承以及麥弗遜懸掛軸承單元。

當(dāng)業(yè)界整體都在受“拐點(diǎn)論”影響的時(shí)候，全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商和汽車軸承生產(chǎn)商卻紛紛給出了截然相反的答案，大部分跨國(guó)零部件巨頭仍然繼續(xù)倚重中國(guó)市場(chǎng)。自2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)低迷，產(chǎn)銷增速繼續(xù)趨緩，目前已進(jìn)入發(fā)展低潮期。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，雖然市場(chǎng)低迷，但大部分零部件企業(yè)倚重中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略仍未改變，面向中國(guó)市場(chǎng)的各種投資以及本土化的進(jìn)程也并未間斷。

在過(guò)去幾年間，從跨國(guó)零部件企業(yè)在華生產(chǎn)基地的建設(shè)布局來(lái)看，向汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)地區(qū)建廠的趨勢(shì)清晰可見(jiàn)。跨國(guó)零部件巨頭密集建廠的青島、蕪湖、長(zhǎng)春等地，都是國(guó)內(nèi)主要的汽車產(chǎn)業(yè)集群城市。與此同時(shí)，研發(fā)中心東移的趨勢(shì)也在顯現(xiàn)。　　

對(duì)跨國(guó)零部件巨頭來(lái)說(shuō)，順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展、更加貼近消費(fèi)者的需求成為了迫切需要解決的當(dāng)務(wù)之急?？鐕?guó)企業(yè)只有不斷升級(jí)本土化，將生產(chǎn)、采購(gòu)、研發(fā)等中心逐級(jí)向中國(guó)傾斜，迎合市場(chǎng)需求，才能在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取到更多市場(chǎng)份額。

從近年來(lái)跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)的動(dòng)作發(fā)現(xiàn)，與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國(guó)市場(chǎng)，或者在中國(guó)市場(chǎng)建立本地化生產(chǎn)工廠不同，當(dāng)今的跨國(guó)零部件企業(yè)深入本地的戰(zhàn)略重點(diǎn)則以在中國(guó)市場(chǎng)建立本地化研發(fā)中心為主攻目標(biāo)?？梢哉f(shuō)，深入本地化發(fā)展和研發(fā)中心轉(zhuǎn)移成為了眾多跨國(guó)企業(yè)的選擇。

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