近日，近五年90家汽車零部件上市公司的2015年年報數(shù)據(jù)顯示，90家汽車零部件上市公司總營業(yè)收入為4286.39億元，與2014年的4000.46億元相比，同比增長7.15%。綜合分析，90家零部件上市公司的凈利潤率在2011~2014年間均為6%及以上，2011年和2014年都達到了7%，但2015年卻下降至5%。這說明汽車零部件上市公司的盈利能力變弱，在增速放緩、整體行業(yè)形勢不樂觀的情況下，零部件上市公司迫切需要轉型升級，謀求提升盈利能力的新思路、新方法。
　　市場低迷拉低業(yè)績　　
　　2015年，商用車市場的低迷不振導致很多發(fā)動機企業(yè)業(yè)績不佳。90家上市公司中，以發(fā)動機為主營業(yè)務的斯太爾營業(yè)收入和凈利潤下滑幅度最大，分別下降53.21%和2063.87%。年報顯示，受柴油機行業(yè)形勢不佳和排放法規(guī)變化影響，2015年斯太爾調整了產品裝配生產線的投資方案，導致去年年底未能具備年產3萬臺（雙班）柴油機的裝配能力，而且高性能柴油發(fā)動機板塊正處于建設期，尚未取得正式訂單，2015年斯太爾發(fā)動機板塊虧損5792.38萬元。
　　統(tǒng)計結果顯示，黔輪胎A去年凈利潤虧損2.59億元。2015年輪胎行業(yè)經營困難，外銷受阻，國內因大型項目建設、鋼鐵、采礦、物流運輸?shù)犬a能利用不足導致輪胎需求疲軟，市場銷售困難，價格下跌，效益普遍下滑。
　　此外，作為傳統(tǒng)汽車零部件生產制造企業(yè)，襄陽軸承2015年業(yè)績表現(xiàn)也不佳，凈利潤同比下滑1347.25%。數(shù)據(jù)顯示，2015年，襄陽軸承汽車零部件產品共實現(xiàn)營業(yè)收入10.67億元，與上年同期相比減少9.96%；從具體產品看，軸承營業(yè)收入與上年同期相比減少11.55%，十字軸下降幅度達53.77%。業(yè)績虧損一方面受國內經濟下行和行業(yè)市場需求下滑影響，另一方面襄陽軸承新工業(yè)園建設投資及生產成本費用上升等因素也是業(yè)績下滑的重要因素。
　　轉型升級、國際并購謀求新生
　　去年，我國經濟發(fā)展放緩，全球汽車市場跌宕起伏，汽車零部件上市公司面臨復雜多變的國際國內環(huán)境。細看90家汽車零部件上市公司年報發(fā)現(xiàn)，加快轉型升級、調整產品結構、拓展國際市場、提質增效降本等成為零部件企業(yè)應對壓力、謀求發(fā)展的主要手段。
　　華域汽車營業(yè)收入和凈利潤仍位列首位，在2015年順利完成旗下延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司與美國江森自控全球汽車內飾業(yè)務的重組，成立了由華域汽車控股70%、全球最大的汽車內飾系統(tǒng)供應商——延鋒汽車內飾系統(tǒng)有限公司。截至目前，華域汽車境外資產達到113.83億元，占總資產的比例為14.48%?！　?/span>
　　在傳統(tǒng)汽車零部件產品利潤越來越薄的情況下，尋找新的盈利點、謀求轉型升級是零部件公司的必然選擇。從技術趨勢看，汽車技術變革和功能延伸為全球汽車產業(yè)發(fā)展提供了新引擎，新能源和智能汽車成為汽車技術變革的兩大主題，也是零部件企業(yè)轉型升級的主要方向。

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