雙列圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承了解到，近兩年開始，外國零部件巨頭開始了針對中國電動車市場的布局，繼傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域后，外資零部件企業(yè)又開始了在電動汽車領(lǐng)域的入侵。這次，國產(chǎn)零部件市場是否會再次淪陷，結(jié)果還未可知。

有相關(guān)報告顯示，2016年外資、合資車企占到中國的市場份額超55%，而這兩類車企幾乎將國產(chǎn)零部件企業(yè)排除在外。連在中國實現(xiàn)本土生產(chǎn)的合資整車廠的的一級供應(yīng)商中，90%以上是外資或合資零部件企業(yè)；另外自主品牌車企也有將近50%的一級供應(yīng)商屬于外資和合資零部件企業(yè)。

2017年就有多家外資品牌在中國新建或者合資項目，雙列圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承了解到與他們合作的均是業(yè)界的巨頭。例如：博世首個智能化助力器項目落戶南京、法雷奧聯(lián)手西門子常州設(shè)新能源車驅(qū)動電機項目、采埃孚與北汽集團合資電動汽車零部件項目、麥格納與華域汽車合作生產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)、佛吉亞與比亞迪合資生產(chǎn)汽車座椅業(yè)務(wù)、德爾福湖北荊州汽車線束工廠開工等等。

在傳統(tǒng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)中，我國汽車零部件企業(yè)高達萬家，但是普遍集中在一些玻璃、后視鏡、橡膠件、保險桿等技術(shù)含量不高、低附加值的零部件領(lǐng)域，而且呈現(xiàn)分散重復(fù)的局面，而在發(fā)動機、變速箱核心部件以及汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品方面，90%的市場卻由外資品牌控制。

業(yè)內(nèi)人士也因此將我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)稱之為“空心化”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也在零部件論壇上強調(diào)，汽車零部件的關(guān)鍵領(lǐng)域仍然是以外資零部件為主，特別是在電氣化、高精密零部件領(lǐng)域更為突出。

雙列圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承認為不用于傳統(tǒng)零部件格局已定，在電動化和智能化領(lǐng)域，將有機會讓中國零部件市場重排座次，甚至讓中國零部件企業(yè)實現(xiàn)彎道超車，現(xiàn)在一場關(guān)于零部件企業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開始。在上述大背景下，國產(chǎn)零部件如何做強，又如何借勢快速“上位”呢？

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