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據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6000億元，同比增長(zhǎng)30%，預(yù)計(jì)2018年汽車后市場(chǎng)空間接近萬億元。而隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“存量時(shí)代”的到來，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模持續(xù)膨脹，2016年已然超過萬億，發(fā)展速度超出行業(yè)預(yù)測(cè)。

市場(chǎng)規(guī)模呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，看似蛋糕很大，不過隨著人力、房租、物流等經(jīng)商成本堆高及經(jīng)銷商之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這幾年汽配經(jīng)銷商生存處境卻不盡如意。

傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念束縛

經(jīng)營(yíng)模式陳舊，難以滿足客戶的多樣化需求。首先，汽配經(jīng)銷商延續(xù)坐店銷售的模式，處在被客戶選擇的不利位置。其次，經(jīng)銷商品牌意識(shí)薄弱。在經(jīng)營(yíng)過程中經(jīng)銷商給客戶推出最多的是自己經(jīng)銷的產(chǎn)品品牌，很少在意自己的企業(yè)品牌的塑造，結(jié)果造成客戶只知產(chǎn)品品牌，不知經(jīng)銷企業(yè)名稱的現(xiàn)象，淪為單純的產(chǎn)品流通渠道；再次，大多數(shù)經(jīng)銷商的個(gè)人管理能力有限，沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，無法成長(zhǎng)為公司型企業(yè)；經(jīng)銷商只賣產(chǎn)品，不做服務(wù)，造成經(jīng)銷商服務(wù)能力沒有發(fā)育，無法為汽修廠提供增值服務(wù)從而獲得溢價(jià)。

所以，在行業(yè)過剩的情況下，坐店的汽配商被選到的機(jī)率大大降低，汽配經(jīng)銷商延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式相當(dāng)于自絕后路。

外界的激烈競(jìng)爭(zhēng)

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，商品流通渠道發(fā)生了很大的變化。生產(chǎn)廠商的職責(zé)權(quán)限逐漸模糊，配件生產(chǎn)企業(yè)逐漸開始重視零售市場(chǎng)，自建渠道和辦事處進(jìn)行直銷或扁平化營(yíng)銷渠道；原來的大批發(fā)企業(yè)也逐漸開始進(jìn)行連鎖或加盟，向二、三級(jí)市場(chǎng)滲透或者利用電子商務(wù)平臺(tái)擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。尤其是小型標(biāo)準(zhǔn)件更適合線上銷售，導(dǎo)致傳統(tǒng)線下代理商的業(yè)務(wù)量越來越少。

配件價(jià)格透明度越來越高，信息差價(jià)空間越來越小，游修理廠的詢價(jià)能力逐漸增強(qiáng)，逐步掌握了上游批發(fā)商的信息，開始越過當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商向上游要貨或以詢到的價(jià)格要求當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商供貨，進(jìn)一步降低了經(jīng)銷商的議價(jià)能力，經(jīng)銷商逐漸淪落為搬運(yùn)工。

汽配經(jīng)銷商未來路在何方？

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