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現(xiàn)階段，中國(guó)大江南北的汽車零部件行業(yè)約10萬(wàn)家以上，中規(guī)模以上企業(yè)約1.3萬(wàn)家。去年據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)汽車零部件企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值約為3.8萬(wàn)億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.5萬(wàn)億元，整個(gè)行業(yè)平均利潤(rùn)率6%至8%，僅為外資企業(yè)的一半左右，這說(shuō)明在股比投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤(rùn)高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。雖然中國(guó)汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大，但高利潤(rùn)的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車零部件仍依賴進(jìn)口，尤其是這些年來(lái)隨著我國(guó)對(duì)汽車排放要求日趨嚴(yán)格和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，在后處理電控這一塊對(duì)外資的依賴性幾乎達(dá)到了百分之百。

我國(guó)曾經(jīng)幻想通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式引進(jìn)外資汽車零部件企業(yè)與中國(guó)汽車零部件自主公司合資，雖然從中確實(shí)學(xué)到了一點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但在外資企業(yè)壟斷核心技術(shù)情況下，換到手和學(xué)到手的高精尖技術(shù)卻微乎其微。從自身來(lái)說(shuō)，這是由于國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)“散、小、差、慢”的特性所決定的，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈存在固有的短板，企業(yè)綜合實(shí)力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價(jià)能力差等一系列綜合因素使然。

美國(guó)康明斯公司壟斷了中國(guó)重型柴油機(jī)市場(chǎng)。輝門公司、康明斯公司成為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)點(diǎn)火系統(tǒng)訂單的接收者。美國(guó)伊頓、德國(guó)采埃孚兩家公司幾乎壟斷了中國(guó)重型變速器市場(chǎng)。而博世柴油共軌系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)幾乎壟斷了中國(guó)商用車市場(chǎng)。與此同時(shí)，以美國(guó)德?tīng)柛?、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法?guó)佛吉亞為代表的跨國(guó)零部件巨頭幾乎為國(guó)內(nèi)大部分的乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。豐田控股的愛(ài)信公司也幾乎獨(dú)占和壟斷了我國(guó)乘用車和部分商用車市場(chǎng)的半壁江山。

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