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關閉一扇門，便會打開一扇窗。在中國整車廠紛紛放緩海外戰(zhàn)略之時，汽車零配件企業(yè)卻頗有收獲，海外并購的交易數(shù)量和規(guī)模漸趨增長。2015年，零配件企業(yè)海外并購更是創(chuàng)下歷史新高。今年，步伐沒有放緩，越來越多的汽車零配件企業(yè)活躍在海外并購市場上。

　　“海淘”效果未現(xiàn)

　　今年中，德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車行業(yè)對外投資報告》指出，自2013年起，中國汽車零部件企業(yè)對外投資共22宗，總交易約142億美元。報告稱，金融危機加上經(jīng)濟下行，許多國際零配件企業(yè)迫于財務壓力，在全世界范圍內(nèi)尋求買家，為中國零配件企業(yè)提供機會。不過海外并購都是抱著“蛇吞象”而去，由于時間較短，汽車零配件的海外并購成功與否還不能下定論。但在IT、家電和汽車整車廠領域，海外并購最終失敗并不少見。

近日，由工信部牽頭進行的一項調(diào)研顯示，國內(nèi)零配件企業(yè)體系基本滿足汽車工業(yè)發(fā)展需求。但自主研發(fā)能力薄弱，仍不具備核心競爭力，部分關鍵、高精尖、高利潤產(chǎn)品依賴進口，主要總成和關鍵部件技術仍受制于國外先進零部件企業(yè)。以電力電子控制體系為例，基礎部件大部分仍然是外資企業(yè)主導。至少目前看來，零配件企業(yè)前些年的海外并購仍未“開花結果”。

　　兼并重組呼聲又起

　　中國汽車零部件研究會常務副理事長董劍平認為，調(diào)整和洗牌應該放在第一位。他建議，國內(nèi)零配件企業(yè)應該整合優(yōu)勢資源，兼并重復資產(chǎn)，去除過剩落后產(chǎn)能。整合可以從大型整車集團下的零配件公司開始，進而推廣到全領域。同時，本土零配件企業(yè)要加大研發(fā)投入，提升創(chuàng)新能力。在此基礎上，再進行全球資源整合與布局。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，中國汽車消費在未來數(shù)年會加速升級，優(yōu)秀本土整車廠全面堅持正向研發(fā)，對零配件企業(yè)提出更為嚴苛的需求，供需矛盾會日益凸顯。不管是海外并購，還是兼并重組，又或是自主研發(fā)，都是國內(nèi)零配件企業(yè)交答卷的時候。徐長明認為，海外并購可以實行，但同時要盡可能利用國內(nèi)資源，雙管齊下，提高品質(zhì)的同時不斷降低成本，不能一味地采用低價來控制成本。

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