圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承網站資訊，對未來的東風股份而言，是繼續(xù)沖擊銷量目標，以超過福田、江淮、江鈴為十三五愿景；還是以盈利指標為第一要務，保證自己的利潤水平能夠不斷提高？在東風股份“十二五”的最后一場商務大會上，這個問題有了明確答案。
　“十二五”最后一年初嘗勝果
　“2015年的東風股份本部事業(yè)，實現了自2008年以來的首次盈利。”在12月18日的2016商務大會上，東風汽車股份有限公司宣布本部事業(yè)，當年實現盈利。而這在很大程度上要得益于東風輕卡業(yè)務實現了近幾年來的首次扭虧為盈。

　　回望即將過去的“十二五”，對于東風股份而言，也許是喜憂參半的五年。在十二五初期和中期，東風股份的輕卡業(yè)務從最高峰的年銷12萬輛一路直降，到2014年只有7萬多輛，輕卡制造成本居高不下、輕卡業(yè)務虧損、微車業(yè)務巨虧、庫存高企、經銷商競爭力較差等難題，讓整個東風股份事業(yè)舉步維艱。
　　從東風商用車公司“空降”過來的新任總經理楊青，自2012年開始啟動中期調整計劃，在東風股份內部展開了一場大變革。經過三年時間的調整，東風股份在2014年底的商務大會上宣布走出調整期，輕卡產品品系由原來的福瑞卡、多利卡和凱普特三個品系精簡為多利卡和凱普特，其營銷力、商品力和制造力也有了顯著提升。等到中期調整后的第一年過去，東風股份終于嘗到了久違的勝利果實——本部事業(yè)（不含旗下的東風康明斯、鄭州日產）自2008年以來首次盈利；東風輕卡業(yè)務實現了近幾年來的首次扭虧為盈。
　　據東風股份總經理助理高廣巖介紹，受到宏觀經濟增速放緩、運價低迷、國四升級等不利因素影響，2015年國內輕卡市場仍然是負增長，預計全年將從去年的166萬輛下降到149萬輛，降幅約10%。東風輕卡盡管也隨之下降，但全年順利完成了國四升級，聚焦中戰(zhàn)略取得了初步成效，輕卡銷售結構有了大幅優(yōu)化。

　“2015年，我們的經營質量有了進一步提升，輕卡單價同比上升了25%，輕卡銷售凈收入同比增長9.2%至40.06億元；銷售結構方面，2015年我們的中端產品占比從57%提升至76%，低端產品從28%降低至9%。”據了解，2015年東風純輕卡全年銷量下滑10%，低于行業(yè)平均降幅（不含皮卡、工程車、出口等在內的純輕卡市場約下滑14%），市場份額比去年同期提升0.5個百分點。

　　十三五要做“最盈利的輕卡企業(yè)　　
　　“十三五期間，東風股份要做行業(yè)內最盈利的輕卡企業(yè)。”這是東風股份總經理楊青在本次商務大會上提出的戰(zhàn)略設想。
　　記者了解到，通過這幾年來的調整與摸索，東風股份逐漸形成了清晰的發(fā)展思路。與“十二五”規(guī)劃之初重點關注銷量提升所不同的是，十三五期間，東風股份要做行業(yè)內最盈利的輕卡企業(yè)。實際上，據東風股份相關負責人介紹，經過2012-2014年的中期調整，東風輕卡在2015年的單車盈利率已經超過多數同行，在行業(yè)內居于領先地位。
　　然而，此時的東風輕卡，仍然面對著一系列難題。比如，相比帥鈴、歐馬可、奧鈴TX/CTX等競品，東風凱普特中產品的市場知名度和銷售量仍舊不高，品牌力亟待強化；經銷網絡單兵作戰(zhàn)能力相對不足，網絡布局也需要進一步優(yōu)化。而對于市場營銷節(jié)奏的把控不夠精準，以及進銷存精細管理的理念不夠深入，也同樣困擾著東風輕卡及其經銷渠道。
　　“在市場低迷的環(huán)境下，追求企業(yè)健康發(fā)展，精細管理，是取勝的法寶。廠家和經銷商都希望能夠消除一切浪費，但可惜的是，浪費就發(fā)生在不經意之間，對季節(jié)指數的判斷失誤，對錯誤的糾正緩慢，面對客戶訂單的沖動，讓我們付出了高額的代價；超長期庫存困擾了我們一年，25%的資金被長期占用，嚴重影響了廠家和經銷商的利潤和銷量。如果廠家和經銷商能夠充分溝通，嚴格按照進銷存管理，這些損失是可以避免的。”楊青這樣說道，“雖然市場低迷，但如果我們能跟上國家的調整方向和節(jié)奏，精細管理，消除浪費，我們仍大有可為。寒冬中，我們更應該團結互助，抱團取暖。