汽車輪轂軸承-賽襄軸承網(wǎng)站資訊：我國專用汽車經(jīng)過40多年的發(fā)展,已具有一定的規(guī)模,成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。我國目前專用汽車品種超過5000個,其中廂式汽車占比近30%。近年來,專用汽車市場并非呈現(xiàn)穩(wěn)定和理性的增長態(tài)勢。在2009至2013年的5年期間,我國專用汽車市場經(jīng)歷過多次跌宕起伏。但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,社會對汽車的運輸效率和經(jīng)濟性,以及各種功能和性能的要求越來越高,市場呼喚專用性更強,專用車市場將面臨一個廣闊的發(fā)展機遇。

　專用汽車既具有汽車的機動靈活,又具備專業(yè)特性,特別是具有專項作業(yè)的功能,用途十分廣泛,涉及到國民經(jīng)濟的各行各業(yè),在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有重要作用。
　我國專用汽車經(jīng)過40多年的發(fā)展,已具有一定的規(guī)模,成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。1998年我國生產(chǎn)各種專用汽車(含自卸、牽引車)12.22萬輛,而到了2005年為50萬輛,2006年為60萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2006年國內(nèi)專用汽車品種已達4910個。
　中國專用汽車是20世紀50年代末60年代初在軍用改裝車、消防改裝車的基礎上逐步發(fā)展起來的,當時的企業(yè)規(guī)模小,是作坊式手工生產(chǎn),主要是測繪仿造原蘇聯(lián)樣車,產(chǎn)品技術落后,質(zhì)量低劣。70年代,一些專用汽車生產(chǎn)廠家根據(jù)國民經(jīng)濟各部門的不同需要,形成了自己的產(chǎn)品特色,逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。1983年“全國改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評會”后,開始了從作坊式生產(chǎn)向更先進的生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)軌,專用汽車得到了較大的發(fā)展,在汽車行業(yè)中形成了獨立的專用汽車行業(yè),并成為經(jīng)濟建設中的重要運輸與作業(yè)裝備,到1992年,中國專用汽車產(chǎn)量達到13.13萬輛,增長率為22%。

   從1993年開始,由于受到國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策的影響,專用汽車產(chǎn)量開始不斷下降,市場發(fā)展一直處于停滯狀態(tài),1996年的產(chǎn)量只有10.83萬輛,增長率為-20%。1998年以后,國家實行了擴大內(nèi)需,加大基本建設投入等一系列積極的財政政策,同時將專用汽車作為汽車行業(yè)發(fā)展的一個重點,擴大了對專用汽車的需求,到2000年,中國國民經(jīng)濟運行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟進入較高速增長期,專用汽車市場走出低谷,市場容量增大,產(chǎn)銷量持續(xù)上升,2000年中國生產(chǎn)各種專用汽車18.01萬輛。　　
　　進入21世紀,中國專用汽車步入了高速發(fā)展的新階段,到2001年,專用汽車產(chǎn)量突破30萬輛,增長率為70.1%。“十五”期間,中國專用汽車處于快速平穩(wěn)發(fā)展狀態(tài),年增長率都在9.5%以上,2005年專用汽車產(chǎn)量突破50萬輛,專用汽車產(chǎn)量迅猛提高,達到86.7萬輛,增長率達到55.9%,占載貨汽車的40%,這是由于國家明顯加大了對基礎設施的投資力度,諸如“西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)”、青藏鐵路及國內(nèi)多條高速公路等大型建設項目的啟動,促進了工程專用汽車及各類專用貨車、半掛車的市場需求量,北京舉辦2008年奧運會,為建筑用車、市政用車、物流用車等專用汽車提供了一個巨大的市場平臺,2010年的上海世博會工程也大大激發(fā)國內(nèi)專用汽車市場的需求。這表明中國載貨汽車專用化的速度在不斷加快,專用化趨勢越來越明顯。