輪轂軸承工廠-賽襄軸承分析：說(shuō)起汽車剎車系統(tǒng)，可以說(shuō)是汽車上最為重要系統(tǒng)之一，汽車可以跑不快，但是絕對(duì)不能剎不住。那么我們平常施加給剎車踏板的力量是如何轉(zhuǎn)移到剎車盤(pán)上的呢?當(dāng)我們踩下剎車踏板，剎車總泵里的制動(dòng)液受到擠壓，通過(guò)油管將力量傳遞給剎車卡鉗里面的活塞，進(jìn)而推動(dòng)剎車皮摩擦剎車盤(pán)，起到制動(dòng)效果使車輛減速。原理很好解釋，但有一些關(guān)于剎車的常見(jiàn)問(wèn)題，你卻不一定知道。

鼓剎的制動(dòng)力并不亞于碟剎

當(dāng)我們的眼光僅僅聚焦于碟剎和鼓剎的對(duì)比時(shí)，多數(shù)人的看法是，采用鼓剎的車型因?yàn)槌杀镜膲毫Χ黄茸龀龅暮?jiǎn)配。與碟剎相同的是，鼓剎也需要將油液的力量傳遞給內(nèi)部活塞，進(jìn)而推動(dòng)活塞壓緊剎車蹄，通過(guò)與制動(dòng)鼓的摩擦來(lái)減速。

單從剎車力度上來(lái)說(shuō)，鼓剎的剎車力度絲毫不亞于碟剎，在某些條件下，剎車力度甚至優(yōu)于碟剎，且由于鼓剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，剎車力度大，性能穩(wěn)定等原因，大部分載貨汽車用鼓剎并不是因?yàn)楹?jiǎn)配，而是出于安全方面的考量。當(dāng)然，鼓剎和碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比幾乎是相對(duì)的，鼓剎沒(méi)有碟剎系統(tǒng)重量輕，且散熱耐高溫性能不佳，因此，發(fā)生熱衰減的可能性要大于剎車，且由于碟剎系統(tǒng)幾乎是開(kāi)放的，因此，排水性能也更好，這也換得碟剎受外界影響剎車力度的可能性較小，制動(dòng)效果穩(wěn)定。

單換更大尺寸剎車盤(pán)能夠提升制動(dòng)力嗎？

至于碟剎好壞的對(duì)比，多數(shù)人也僅僅是簡(jiǎn)單的通過(guò)對(duì)比剎車盤(pán)的大小來(lái)做出判斷，其實(shí)不然，更大尺寸的剎車盤(pán)需要相對(duì)應(yīng)的剎車皮和卡鉗，單換剎車盤(pán)并沒(méi)有太大的效果，因此，對(duì)于剎車系統(tǒng)，要改就要改全套。

卡鉗活塞多等于剎車力度足嗎？

當(dāng)我們逐漸認(rèn)識(shí)到碟剎的優(yōu)勢(shì)時(shí)，不少人又將眼光放在活塞多少的問(wèn)題上，單純的認(rèn)為卡鉗活塞越多，所提供的制動(dòng)力也就越足。這也是片面的，我們?cè)跊](méi)有升級(jí)剎車總泵的情況下(也就是沒(méi)有改變總泵輸出壓力的情況下)，當(dāng)卡鉗內(nèi)腔的油液越多，同等壓力下整個(gè)封閉油路內(nèi)的壓強(qiáng)反而越小。

因此，例如由四活塞改為六活塞后，反倒發(fā)現(xiàn)制動(dòng)效果沒(méi)有之前好，這也是常有的事情。所以，升級(jí)卡鉗并不是一個(gè)單一的工作，有必要的話還需要對(duì)剎車總泵進(jìn)行升級(jí)，提升輸出壓力。

很多人改裝愛(ài)車的第一步是改裝輪轂，第二步就是升級(jí)剎車系統(tǒng)，其實(shí)對(duì)于絕大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，原廠剎車系統(tǒng)是絕對(duì)夠用的，并不存在剎車力度不足的問(wèn)題，因此，對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行大刀闊斧的升級(jí)顯得有些浪費(fèi)。

如果真的對(duì)剎車力度不滿意，其實(shí)簡(jiǎn)單的更換性能更好的剎車皮就能明顯感覺(jué)到變化，至于很多小型車或者微型車后輪采用鼓剎也不用太糾結(jié)，除了顏值不太理想之外，剎車力度和穩(wěn)定性是可以保證的。