汽車輪轂軸承-賽襄軸承網(wǎng)站資訊。今年春節(jié)過后，傳統(tǒng)的卡車銷售高峰并沒有如期而至，旺季不旺已成新常態(tài)。此外，另一個(gè)新常態(tài)，對許多卡車經(jīng)銷商來說，至今仍很不適應(yīng)。他們習(xí)慣了坐在店中開門迎接接踵而至的一個(gè)又一個(gè)散客，殊不知，那樣的景象恐怕很難再現(xiàn)了。由于市場需求在改變，用戶群體結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，個(gè)人買輛車就去掙錢的散戶越來越少，甚至很難見到，而數(shù)量雖少但訂單卻不小的集團(tuán)客戶，正逐漸成為用戶群的主體。這個(gè)變化，已成為卡車市場的又一新常態(tài)。

兩成用戶貢獻(xiàn)近五成銷量
　關(guān)注近期卡車企業(yè)的銷量訂單不難發(fā)現(xiàn)，幾十輛、上百輛的訂單比過去多，而一兩輛的訂單卻越來越少。僅在3月上旬，陜汽在河北獲得訂單31輛，瑞沃重卡山東棗莊交付41輛，東風(fēng)商用車更是在山東東營一次性獲得訂單143輛······中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿表示，目前卡車企業(yè)大單越來越多，從中不難發(fā)現(xiàn)，卡車用戶的結(jié)構(gòu)向集團(tuán)用戶轉(zhuǎn)移這一趨勢十分明顯。
　記者從多家卡車企業(yè)銷售人士處了解到，發(fā)展集團(tuán)用戶已成為企業(yè)重要的營銷策略。中國重汽銷售部總經(jīng)理張曉東告訴記者，目前中國重汽客戶中集團(tuán)用戶的比例約占20%。這一比例與目前陜汽的集團(tuán)用戶比例一致。陜重汽銷售公司副總經(jīng)理劉鑫表示，占比兩成的集團(tuán)用戶可以為企業(yè)帶來近五成的銷量。如此高的銷量貢獻(xiàn)，成為卡車企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)向集團(tuán)用戶的重要原因。
　自2015年國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施以來，卡車向化發(fā)展的趨勢已成必然，集團(tuán)用戶的資金實(shí)力及抗風(fēng)險(xiǎn)能力比散戶強(qiáng)，也更加適應(yīng)排放升級后的產(chǎn)品價(jià)格提升。因此，無論對于經(jīng)銷商還是企業(yè)來說，都是一次洗牌。中國重汽豪沃輕卡長沙經(jīng)銷商表示，盡管排放升級后提升了輕卡的購車成本，導(dǎo)致對價(jià)格敏感的散戶少了，但通過大力開發(fā)集團(tuán)用戶，銷量并未受到影響。據(jù)他透露，目前其輕卡客戶中集團(tuán)用戶比例已達(dá)40%。
集團(tuán)客戶有待深挖
　盡管集團(tuán)用戶的銷量貢獻(xiàn)可觀，但譚秀卿認(rèn)為，目前我國集團(tuán)用戶的銷量仍有提升空間。譚秀卿對比了瑞典卡車企業(yè)沃爾沃在歐洲的卡車銷量，發(fā)現(xiàn)其單個(gè)集團(tuán)用戶的批量訂單可以達(dá)到幾百輛甚至上千輛，而如此規(guī)模的大訂單在我國卡車企業(yè)的集團(tuán)用戶中還很少見。
　譚秀卿認(rèn)為，這與我國部分有運(yùn)輸需求的企業(yè)存在大量庫存密切相關(guān)，同時(shí)，庫存問題導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)推進(jìn)較慢，進(jìn)而影響了需要大量車輛運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨蟆?ldquo;隨著國家政策不斷完善，企業(yè)發(fā)展達(dá)到一定程度后，規(guī)模效益會越來越明顯。”譚秀卿強(qiáng)調(diào)，從大趨勢來看，集團(tuán)用戶會越來越多，因此，卡車企業(yè)在拓展集團(tuán)用戶時(shí)目光要長遠(yuǎn)。