圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承網站資訊，翻閱近期的行業(yè)新聞可知，由于經濟形勢不容樂觀，對于2016年的整體重卡市場，多數(shù)企業(yè)都比較謹慎，其預測也普遍偏保守——基本與2015年持平。2016年的重卡市場銷量會保持在55萬輛左右，同比基本持平。

　　但也有少數(shù)企業(yè)相對樂觀。比如，一汽解放汽車銷售有限公司總經理荊青春認為，2016年中重卡整體市場需求預計為75萬輛，有沖擊80萬輛的機遇。
　　雖然業(yè)內人士對2016年的整體形勢判斷并不完全一致，但對幾個細分市場的判斷，卻是不謀而合。其中一個就是——400馬力以上牽引車的逆勢增長。2015年400馬力以上的牽引車細分市場銷量高歌猛進，尤其是下半年，400馬力以上的牽引車月度銷量占比已經超過了25%。據此，大家紛紛預測，2016年這一趨勢將進一步加速。
　　這一結論主要源于對快遞物流行業(yè)的分析。近年來，由于經濟結構轉型，物流市場集約化進程加快，以電商物流為代表的快遞快運行業(yè)高速發(fā)展，促進了運輸車輛的逆勢增長，其典型特征就是化、高效率、高可靠性、大功率，以及客戶對價格相對不敏感。400馬力以上牽引車，相對符合這類客戶的選擇需求，其給物流客戶帶來的高運輸效率、低油耗優(yōu)勢，是更小功率發(fā)動機所不可取代的。行業(yè)預測2016年服務于這個領域的牽引車銷量將會超過10萬輛。
　　作為重卡大馬力發(fā)動機制造商中的佼佼者，濰柴是如何看待400馬力以上牽引車市場的前景？在這一趨勢下有什么動作應對之？近期濰柴在該細分市場的業(yè)績如何？

2015年11月，濰柴與主機廠領導共同為第5000臺WP13機上市揭幕。
　　其實早在2015年11月濰柴召開的卡車動力產品升級技術研討會上，濰柴就表明了對該市場的高度關注。除了布局成熟的藍擎12升發(fā)動機WP12，濰柴更是先發(fā)制人，重點推出了藍擎13升500馬力+發(fā)動機WP13。
　　而從2015年12月的市場表現(xiàn)來看，濰柴WP13發(fā)動機確實不負眾望，銷量持續(xù)增長，不到一個月就有千臺的業(yè)績收歸囊中。尤其是在河北、河南、安徽等地區(qū)，呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。
　　WP13發(fā)動機B10壽命按150萬公里設計，最大功率可到550PS，最大扭矩可達2550N·m，最低燃油消耗率為185g/kW.h，相比市場上的競品具有絕對優(yōu)勢，匹配直接檔+小速比后橋，與當今國際上低速大扭矩的動力總成匹配理念相吻合。目前已配套的主要車型有陜重汽X3000、青島一汽天V、大運N9、北奔V3ET等。其中，陜重汽在日前召開的2016年的商務大會上，就重磅推出了五款專配WP13的德龍X3000黃金版重卡?！?/span>
　　在重點推廣區(qū)域，濰柴聯(lián)合陜重汽、大運等主動出擊，積極開展產品推介活動，使得濰柴WP13的大馬力省油理念逐漸深入客戶的心，讓客戶充分體會到大馬力、大扭矩對現(xiàn)代物流快速高效的巨大貢獻，顛覆了傳統(tǒng)的購車消費理念。
　　WP13發(fā)動機與小速比后橋的合理匹配，保證了發(fā)動機始終工作在經濟油耗區(qū)，省油優(yōu)勢更加突出。以河北石家莊辛集某車隊為例。該客戶駕駛的是陜重汽X3000車型，配濰柴WP13.480E401發(fā)動機，從石家莊到廣州從事日用品和快遞運輸，去程53噸，返程45噸,運行速度為80-90km/h，換擋少，提速爬坡快，綜合油耗不到30L。
　　除此以外，發(fā)動機充足的扭矩儲備，使用戶在駕駛過程中換擋次數(shù)明顯減少，大大降低了駕駛員的疲勞度；最大扭矩轉速向低轉速區(qū)移動，使整車起步加速時間明顯縮短，讓駕駛員感受到充沛的動力輸出；低轉速的設計開發(fā)理念，使發(fā)動機運動部件和外圍附件的工作頻率大幅度降低，不僅保證了發(fā)動機和整車傳動系統(tǒng)的可靠性，同時還降低了發(fā)動機的震動和噪聲，使整車的NVH指標明顯提升。
　　由于WP13發(fā)動機杰出的性能表現(xiàn)，一經上市就立馬引起用戶的廣泛關注，已經成為眾多用戶新年換新車的首選動力。近日，在石家莊邯鄲大運重卡4S店內，前來看車的司機朋友絡繹不絕，記者隨機采訪了一名李姓師傅。據了解，他駕駛重卡已有好幾年，對車的選擇非常挑剔。他說，今年10月份他早早把自己的舊車賣掉，并向4S店交付了定金，就是為了等著購買這輛配備WP13的大運重卡N9。前來體驗新車的多名用戶也表示，大馬力WP13發(fā)動機是他們考慮購車的重要因素。