賽襄汽車軸承網(wǎng)站資訊，相關(guān)統(tǒng)計(jì)預(yù)計(jì)，2015年將成為中國(guó)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外汽車公司的破紀(jì)錄之年。截止到今年10月份，中國(guó)企業(yè)在全球的收購(gòu)費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到93億美元，去年全年為8.45億美元。對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，跨國(guó)并購(gòu)步伐的加快正是本土企業(yè)應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)加劇的本能反應(yīng)。對(duì)于在技術(shù)能力上并不占優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)來(lái)講，跨國(guó)并購(gòu)一方面可以提升自身技術(shù)能力，更重要的是還能為企業(yè)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)。

　12月2日，華域汽車發(fā)布公告稱，根據(jù)公司全資子公司延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（與美國(guó)江森自控有限公司開(kāi)展全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組的相關(guān)約定，雙方下屬的涵蓋17個(gè)國(guó)家或地區(qū)的主要生產(chǎn)基地納入江森自控汽車內(nèi)飾有限公司的工作已基本完成，該新內(nèi)飾公司已更名為“延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司”。對(duì)華域汽車來(lái)說(shuō)，本次全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組將形成世界最大的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　
　相較以前傳統(tǒng)汽車造車資質(zhì)“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業(yè)進(jìn)入整車領(lǐng)域提供了難得契機(jī)。而關(guān)于零部件企業(yè)造車，本網(wǎng)之前也曾發(fā)布過(guò)多篇報(bào)道，從萬(wàn)向到多氟多再到江特電機(jī)等企業(yè)，基本都已經(jīng)完成相關(guān)收購(gòu)，獲取整車制造資質(zhì)。不過(guò)，在這里我們還是要說(shuō)一說(shuō)，在這些企業(yè)之中，主要企業(yè)仍傾向?qū)⒂|角伸至新能源客車制造領(lǐng)域。如萬(wàn)向與上汽合資成立新能源客車公司，江特電機(jī)參股九龍汽車。
　　
　我想，這一方面是因?yàn)榭蛙囎鳛楣差I(lǐng)域用車，是目前新能源推廣見(jiàn)效最快的細(xì)分市場(chǎng)，另一方面也是因?yàn)樵诳蛙囍圃祛I(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)相較乘用車市場(chǎng)，激烈程度有別。
　　
　不過(guò)，新能源乘用車市場(chǎng)仍有它的吸引力，這里最典型的就是萬(wàn)向。2014年，Karma汽車公司被萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。今年習(xí)近平主席赴美訪問(wèn)前后，萬(wàn)向乘用車造車行動(dòng)才慢慢浮出水面。
　　
　伴隨全球汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展態(tài)勢(shì)，為匹配整車制造商的新需求及應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)汽車零部件也在不斷尋求轉(zhuǎn)型。透過(guò)近期部分企業(yè)的相關(guān)動(dòng)態(tài)，我們可以大致總結(jié)出本土零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型“新姿勢(shì)”。不管造什么車，總之，新能源汽車發(fā)展為零部件制造企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)鏈，布局從核心零部件到終端產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提供了新的出路。