圓柱滾子軸承品牌廠家-賽襄軸承了解到，能量的轉(zhuǎn)化與傳遞過程會造成大量損耗，這在發(fā)動機上的體現(xiàn)尤為突出。以汽油機為例，多次的能量轉(zhuǎn)換與燃油的不充分燃燒，外加各種阻力的共同影響使得汽油機的熱效率普遍只有30%多。柴油機的效率相對高些，但也不過40%左右，造成燃油浪費。而發(fā)動機熱管理系統(tǒng)可以使發(fā)動機保持最佳工作狀態(tài)，提升效率，節(jié)省燃油。

發(fā)動機熱管理系統(tǒng)能夠從節(jié)能降耗、運行更可靠、延長發(fā)動機及附件使用壽命三個方面起到降低油耗，減少維修費用的目的，并保障車輛的可靠運行，下面是圓柱滾子軸承品牌廠家-賽襄軸承分享的具體方法：

1、燃油燃燒更充分（節(jié)能降耗）

通過優(yōu)化客車發(fā)動機進排氣系統(tǒng)，對發(fā)動機進排氣阻力進行優(yōu)化，給發(fā)動機最佳的空氣燃油比例，實現(xiàn)燃油的更充分的燃燒，提升了燃油使用率，達到節(jié)省燃油的目的。

通過改進發(fā)動機溫控系統(tǒng)，保證發(fā)動機在最適宜的溫度環(huán)境80°C-95°C下工作，從而最大限度地發(fā)揮動力效能，并有效延長發(fā)動機壽命。

2、倉體散熱更科學（延長使用壽命）

通過對空氣流動路徑的測量與倉體內(nèi)結(jié)構(gòu)布置的改進，改善倉體散熱的能力，盡量減少附屬件做工（與空氣動力學科緊密相關）。

根據(jù)運行中車輛倉體內(nèi)部溫度分布的研究，將易高溫老化的零部件的位置進行優(yōu)化，提高發(fā)動機倉體內(nèi)各部件的壽命。

3、動力利用更有效（運行可靠）

通過對發(fā)動機附件的優(yōu)化管理，使發(fā)動機所產(chǎn)出的能量，在冷卻風扇、氣泵、空調(diào)壓縮機等附屬耗能設備中得以最合理的分配、應用，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛。

4、降低進排氣阻力

發(fā)動機進氣量的大小決定了發(fā)動機燃燒是否充分，較大的進氣阻力將導致功率降低、油耗增加。通過掌握多種發(fā)動機進氣系統(tǒng)對油耗的影響規(guī)律，可以極大的滿足發(fā)動機對進氣阻力的要求，使油耗更低，運營更經(jīng)濟。

進氣阻力對整車油耗的影響規(guī)律是，在進氣阻力遠大于發(fā)動機要求時，影響作用很大，當進氣阻力逐漸減小，對油耗的影響作用也逐漸減小，當進氣阻力完全符合發(fā)動機要求時，降低油耗的效果明顯。通過對進氣阻力的優(yōu)化改進，在等速行駛過程中，油耗下降顯著。

5、耗能附件管理

通過對發(fā)動機附件的優(yōu)化管理，最合理的分配發(fā)動機所產(chǎn)出的能量，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛，同時更好的控制發(fā)動機工作環(huán)境，延長發(fā)動機使用壽命。

目前客車采用的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速通常為2000rpm左右，風扇與發(fā)動機之間的傳動比根據(jù)不同車型，約為1.2-1.5之間。因此，車輛在高速行駛過程中，風扇的轉(zhuǎn)速將在2600-3000rpm，此時風扇消耗功率在10kW以上。占發(fā)動機平均使用總功率的10％左右。如果風扇轉(zhuǎn)速降低至1200rpm以下，消耗功率下降80％，從理論上分析整車油耗將下降約7%左右。

6、倉體熱管理

倉體熱管理技術(shù)是對倉體溫度高的問題進行的專項研究。極大的提高了倉體內(nèi)各種橡膠管路和電氣管路使用壽命，并且對附件的正常工作和火災隱患的控制也有很大的效果。

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