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  GB1589要來了，其中6×2牽引車組成的六軸半掛車總重限制為46噸，這成為大多數(shù)用戶的關(guān)注點(diǎn)，同樣也成為了吐槽點(diǎn)。據(jù)了解在這段時(shí)間內(nèi)大多數(shù)人紛紛表示少了這些噸位之后利潤沒法保證，法規(guī)的初衷是正確的，但是時(shí)下運(yùn)費(fèi)的降低誰又來買單?

用數(shù)據(jù)說話 新政策下一趟到底虧多少

  口說無憑，下面我們以某物流公司一輛6×2雙導(dǎo)牽引車跑臨沂-成都專線為例，來看一看這一趟到底虧多少。臨沂到成都再從成都回臨沂，其花銷繁瑣，除了最基本的油費(fèi)、過路費(fèi)外，飯錢、信息費(fèi)、司機(jī)工資等各類花銷本次也都計(jì)算在內(nèi)。

　通過上圖我們可以看到，當(dāng)下政策，物流公司的一輛6×2雙導(dǎo)牽引車成都-臨沂來回總收益為2620元，政策施行后總收益變?yōu)?/span>1380元，下降幅度將近50%。若想回到原來的收益需將運(yùn)價(jià)從400元/噸調(diào)高到517元/噸，但這對(duì)貨源處的經(jīng)銷商來說也是十分難做的。不光是物流公司面臨收益的大幅度減少，沒有穩(wěn)定貨源的普通散戶面臨的問題則更加嚴(yán)重，但事實(shí)上真的有那么可怕嗎?

推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 整個(gè)過程需要時(shí)間來調(diào)整

　貨拉的少司機(jī)難活，需要運(yùn)費(fèi)上漲;運(yùn)費(fèi)漲了商品價(jià)格上漲;結(jié)果最后還是老百姓們來買單，這當(dāng)中肯定也涉及到過路費(fèi)、油價(jià)以及司機(jī)工資的變動(dòng)，十分復(fù)雜。

　總起來說這個(gè)過程需要時(shí)間來平衡，新GB1589的施行為的是整體行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，無論是在運(yùn)輸效率還是運(yùn)輸安全上。我們可以回顧當(dāng)年55噸政策剛剛推行的時(shí)候，大多數(shù)司機(jī)也面臨著現(xiàn)在的問題，從“百噸王”改成55噸標(biāo)載，很多司機(jī)表示這行業(yè)沒法干了。但時(shí)間證明了一切，現(xiàn)在看來當(dāng)時(shí)的政策非但沒有造成當(dāng)時(shí)貨運(yùn)市場的混亂，市場還因此得到了快速的發(fā)展。

英制圓錐滾子軸承制造商--賽襄軸承集質(zhì)量與價(jià)格性價(jià)比于一身，多年來的努力獲得了許多新老客戶的青睞。其中P0的軸承中可以說90%的產(chǎn)品都達(dá)到了P6的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品可謂是“五星質(zhì)量、三星價(jià)格”。

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