近日，離合器軸承制造商-賽襄軸承了解到，由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺成功應用于施工的國產(chǎn)盾構機主軸承在安徽合肥通過專家組評估驗收，標志著國產(chǎn)盾構機主軸承已經(jīng)具備替代進口主軸承的實力，盾構機核心部件中國造取得了突破性進展。

這一消息對我國盾構機行業(yè)發(fā)展具有雙重意義。首先，主軸承被稱為盾構機的“心臟”，承擔著盾構機運轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關鍵部件。此前，我國盾構機已接近世界先進水平，但最關鍵的主軸承全部依賴進口，每年僅主軸承進口費用就要10億元，成了“卡脖子”技術。在此次論證中，專家組成員一致認為，國產(chǎn)盾構機主軸承在工程應用中運行平穩(wěn)可靠、技術指標達到或部分超過了國外同類產(chǎn)品，能夠滿足工程使用要求。

其次，作為一種短使用周期、高價值成本設備，盾構機國內(nèi)保有量已近2000臺，且每年還在以200臺的速度增長。隨著現(xiàn)有盾構機“老齡化”不斷加劇，大量盾構機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題。此次裝備國產(chǎn)主軸承的盾構機是由中鐵隧道局再制造的產(chǎn)品。從2016年11月投入現(xiàn)場使用到2018年3月完成施工任務，盾構機累計掘進2369.65米，最高月掘進397.5米，性能達到盾構機新機水平，大大延長了盾構機的使用壽命，降低了使用成本。

“這樣的成果來之不易，是國內(nèi)盾構機行業(yè)多年不懈努力的結果。”中鐵隧道局副總經(jīng)理陳建介紹，中鐵隧道局此前已推動實現(xiàn)了盾構機主驅(qū)動減速機、管片拼裝、泡沫添加劑及壁后注漿等關鍵技術國產(chǎn)化，但作為核心部件的主軸承一直依賴進口。洛陽LYC軸承有限公司在上世紀80年代就開始盾構機主軸承國產(chǎn)化研究。2007年，洛軸開始承擔國家863計劃先進制造技術領域“全斷面掘進機關鍵技術”--土壓平衡盾構機主軸承研制工作，在盾構機主軸承設計分析技術、精密加工工藝等方面取得重大技術突破，并獨創(chuàng)了異種金屬保持架焊接工藝技術，掌握了盾構機主軸承設計、檢測、制造等核心技術。

在此基礎上，中鐵隧道局聯(lián)合洛軸組建了“大直徑復合盾構機主軸承研制”科研團隊，開展6至9米盾構機主軸承研制。2016年9月，聯(lián)合研制的盾構機主軸承通過出廠驗收，并在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線進行工業(yè)性試驗。2018年3月成功完成施工任務。

離合器軸承制造商-賽襄軸承是一家從事汽車軸承研發(fā)、制造、銷售于一體的生產(chǎn)型企業(yè)，十年致力于汽車軸承的研發(fā)制造。