平面推力軸承制造商-賽襄軸承認(rèn)為，以往來(lái)說(shuō)作為汽車消費(fèi)者“要么去4S店忍受高價(jià)，要么去路邊攤?cè)淌艿唾|(zhì)量”，而在2015年國(guó)家工商行政管理總局發(fā)布《工商總局關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，給汽車后市場(chǎng)帶來(lái)巨大變革與機(jī)遇，當(dāng)中明確指出車主可以自由選擇修車地點(diǎn)，維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車。這樣一來(lái)意味著消費(fèi)者可以自主選擇車輛維修和更換配件的商家，可是沒(méi)有一雙火眼金睛又如何選擇靠譜的商家呢？

在中國(guó)1.5億的汽車保有量，但官方注冊(cè)的維修廠就有44萬(wàn)家，也就是說(shuō)一家僅能提供400輛汽車后市場(chǎng)服務(wù)，更不要說(shuō)街頭巷尾的小型維修店了，而更換汽車配件最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)又是什么呢？

對(duì)于一般消費(fèi)者而言，在選擇汽車后市場(chǎng)服務(wù)時(shí)，品牌背書(shū)是最關(guān)鍵的，一旦脫離主機(jī)廠的品牌背書(shū)，或品牌背書(shū)不明顯時(shí)，消費(fèi)者的認(rèn)知和認(rèn)可度將存在挑戰(zhàn)。

為什么獨(dú)立的汽車后市場(chǎng)要有主機(jī)廠參與才靠譜？

國(guó)家政策出臺(tái)原意是為了打破零部件渠道壟斷的局面，促使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，降低消費(fèi)者成本，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)專業(yè)度和管理形態(tài)過(guò)于薄弱，導(dǎo)致消費(fèi)者不知如何選擇。

平面推力軸承制造商-賽襄軸承認(rèn)為當(dāng)配件產(chǎn)品和服務(wù)都有了相應(yīng)保障的時(shí)候，維修人員的水平也是汽車后市場(chǎng)的重中之重，人才對(duì)于汽車后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更為可貴，因?yàn)橐粋€(gè)有多年經(jīng)驗(yàn)的技師可以很迅速、精確的指出車輛存在的問(wèn)題，從而及時(shí)有效的維修車輛，并且對(duì)于車型的維修技術(shù)和培訓(xùn)才是提升服務(wù)的關(guān)鍵所在。

隨著汽車銷量的持續(xù)走低和售后市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)正在多元化轉(zhuǎn)變，獨(dú)立的維修渠道也在迅速崛起，后續(xù)上門服務(wù)、在線APP等模式也將成為重點(diǎn)，可以說(shuō)主機(jī)廠介入售后服務(wù)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛打響。

平面推力軸承制造商-賽襄軸承了解到，主機(jī)廠運(yùn)營(yíng)的配件品牌，形成了一種“降維”運(yùn)營(yíng)模式，也許在不久的將來(lái)會(huì)成為主流的售后市場(chǎng)模式，因?yàn)樗o車主帶來(lái)了更多的修車選擇，在價(jià)格更低的情況下保證了原廠品質(zhì)。另一方面，隨著新車銷量乏力終端價(jià)格不斷下探，整車業(yè)務(wù)利潤(rùn)相對(duì)前景堪憂，利潤(rùn)向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移也是不爭(zhēng)的事實(shí)。