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2015上半年我們的汽配售后市場(chǎng)給我的記憶是刀關(guān)劍影、血雨腥風(fēng)！

雖然隨著國(guó)家諸多反壟斷法規(guī)的出臺(tái)，全國(guó)26000多家的4S壟斷地位正在瓦解，和多年積累已近1.6億輛汽車的巨大售后市場(chǎng)?？此频案夂艽?，不過隨著人力、房租、物流等經(jīng)商成本堆高及經(jīng)銷商之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但這幾年汽配經(jīng)銷商的日子整體盈利水平在下降。

特別在年初李總理就“互聯(lián)網(wǎng)+”、全民創(chuàng)業(yè)的吆喝下，如秦二世末年各路諸侯揭竿而起。而我們每一位經(jīng)銷商能生存下來的，都是打仗打剩下來，可以說不懼怕直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但像現(xiàn)在的戰(zhàn)爭(zhēng)已超越一些傳統(tǒng)經(jīng)銷商的知識(shí)貯備，有時(shí)候我們都不知道對(duì)手用啥招？

他們可以從金融、物流、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等，或者整合你的客戶的客戶讓你釜底抽薪，就像薩達(dá)姆和小布什的戰(zhàn)爭(zhēng)一樣不對(duì)稱。

而康眾、中馳、諸葛、途虎、淘氣檔口等諸侯加上資本的助力，更是招兵買馬、意氣風(fēng)發(fā)。特別一說的是年初的一股上門保養(yǎng)、上門洗車臺(tái)風(fēng)，如彭拜、點(diǎn)點(diǎn)洗車、E保養(yǎng)等多如牛毛，如當(dāng)初的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)一樣。

而有些資本一時(shí)腦熱憑著幾頁(yè)商業(yè)計(jì)劃書就給幾個(gè)小伙投錢，并不斷地?zé)X，這群野蠻人在資本的裝備下，以不盈利還貼補(bǔ)的形式下，一時(shí)間讓汽配市場(chǎng)和修理店老板都有點(diǎn)暈了，感覺要變天了......

這時(shí)候而我們的眾多的汽配商尤如小家閨秀和怨婦，因觀念保守及自身的問題導(dǎo)致核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，被動(dòng)的在傳統(tǒng)帝王（有些只求量不顧代理商生存的廠家）淫威下、天貓京東的搶食和眾諸侯及野蠻人的頻頻被欺負(fù)和騷擾下，這個(gè)日子可以用在“三座大山下的舊社會(huì)”來形容！

而且我明顯發(fā)現(xiàn)革命同志的信心在白色恐怖中有所動(dòng)搖，在上半年我不時(shí)接到同行的電話探討，討論話題最多是：路在何方？

自從習(xí)大大上任后發(fā)生了很多大快人心的大事，我個(gè)人認(rèn)為其中金融創(chuàng)新最可能會(huì)直接影響到每一個(gè)實(shí)體行業(yè)、每一個(gè)企業(yè)、甚至每個(gè)人。

但是良好的政策在執(zhí)行中往往未必馬上有好的結(jié)果。隨著4月21日《人民日?qǐng)?bào)》：“4000點(diǎn)才是A股牛市的開端”的文章推出，這種沖鋒號(hào)對(duì)于我這個(gè)證券從業(yè)多年的人來說也是第一次遇到，記憶中的利好信息都是曖昧的，甚至要靠揣摩的。

在這赤裸裸的利好下，股市迅速上升至5100點(diǎn)，如果不是后面的股災(zāi)，我都預(yù)感這波行情會(huì)破6000到8000點(diǎn)，股市里膽大點(diǎn)的更是迅速累積了驚人的財(cái)富。

這么多的賬目盈利也間接造就了要整個(gè)汽車售后市場(chǎng)上的風(fēng)口有點(diǎn)泛濫，相信那時(shí)候你我手機(jī)里的信息都是：豬不斷在天上飛！比如今天看到這個(gè)上門洗車融了A輪2000萬(wàn)美金后又馬上B輪了、明天那個(gè)上門保養(yǎng)的公司得到京東的投資了、后天某個(gè)上市公司進(jìn)入汽車售后其股價(jià)馬上有連續(xù)的漲停......

一時(shí)間只看見這些公司盲目地?cái)U(kuò)展、大筆用錢，據(jù)說一度把北京的維修中級(jí)工的薪資炒到8000以上，貼補(bǔ)的幅度讓你我不敢相信他們是做慈善活動(dòng)還是商業(yè)活動(dòng)，似乎基金的錢都是點(diǎn)石成金來的。

但是，隨著那些杠桿資金引發(fā)的系統(tǒng)性股災(zāi)，這股價(jià)斷崖式的下跌讓這些曾經(jīng)的巨額賬面盈利，瞬間被被無情的拿走，承諾給小伙伴的錢沒了。

而且那些汽車售后的PE和VC畢竟是很聰明的（不聰明他們咋能那么有錢呢？），經(jīng)過了幾個(gè)月，他們也感覺到020做C端是沒那么簡(jiǎn)單的。巨額的補(bǔ)貼只是吸引了一群沒有忠誠(chéng)度的消費(fèi)者，同時(shí)把客戶慣壞了。我有個(gè)精明的朋友因?yàn)槭謾C(jī)有好幾個(gè)免費(fèi)洗車的APP，一度發(fā)愁家里的車太少了。

這個(gè)時(shí)候，我們汽車售后市場(chǎng)的B2C及一些上門洗車、上門保養(yǎng)的風(fēng)口，忽然變成了井口，井下陰風(fēng)陣陣，到了歲末，井底已是白骨累累......

現(xiàn)在資本市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)成一些共識(shí)，目前汽車售后市場(chǎng)的B2B可能更有價(jià)值，如果需要做汽車售后O2O,由傳統(tǒng)經(jīng)銷商反向O2O似乎更容易成功。其實(shí)我上次在一個(gè)論壇上也有類似陳述，原因有以下幾點(diǎn)：

1、汽車售后O2O的風(fēng)口轉(zhuǎn)化率太低

比如我是‘餓了么“的用戶，我喜歡吃黃燜雞，時(shí)間長(zhǎng)了后，我也會(huì)點(diǎn)APP中的其他菜，比如黃燜豬腳等，這種轉(zhuǎn)換很自然。但如果我是”點(diǎn)點(diǎn)洗車“的客戶，我只是洗車，很難轉(zhuǎn)換到保養(yǎng)上面，因?yàn)閷?duì)于車主來說，洗車和保養(yǎng)是完全兩碼事，我相信你能洗好車，但我無法相信你能保養(yǎng)做好。所以互聯(lián)網(wǎng)人玩的的高頻打低頻概念，已經(jīng)在我們眾多快修店中驗(yàn)征是很難成功。

2、汽車售后020的壁壘太長(zhǎng)

還是拿”黃燜雞“來比喻，他們送來的黃燜雞我只在乎量的多少，味道是否和上次一樣好吃，但我不會(huì)考慮這個(gè)黃燜雞的雞是從山東的還是本地的？我更不會(huì)考慮做黃燜雞的是大師傅還是學(xué)徒工做的？吃過后會(huì)不會(huì)有問題？但汽車的O2O就不一樣，車主肯定會(huì)考慮你用的是啥配件？是原廠的還是品牌的還是假冒偽劣的？用全合成機(jī)油還是礦物機(jī)油？考慮修車師傅的水平如何？這個(gè)店的形象如何？萬(wàn)一有質(zhì)量問題該如何處理......

3、汽車的零部件復(fù)雜

一部車一般需要近3000的SKU，我們汽配商的工作就是把客戶所需的零部件做到準(zhǔn)交、快交。而這些專業(yè)正確的數(shù)據(jù)及汽配人員需要很長(zhǎng)的時(shí)間累積和培訓(xùn)，不是那個(gè)電商一二年能可以做到（我們?cè)刺?009年開始就一直有3個(gè)人在做數(shù)據(jù)、矯正數(shù)據(jù)）。

    所以我要?jiǎng)裾f全國(guó)的汽配經(jīng)銷商朋友們，路就在腳下，千萬(wàn)不要忽視您的價(jià)值，不要被電商嚇倒。只要我們一切從用戶的需求出發(fā)，不斷地給客戶創(chuàng)造新的價(jià)值、不斷優(yōu)化客戶的體驗(yàn)、不斷提高您的效率。