天津圓錐滾子軸承工廠-賽襄軸承了解到，今年上半年，汽車行業(yè)屢屢爆出“禁售燃油車”的新聞，特別是歐洲部分國(guó)家相繼發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表的報(bào)道。如英國(guó)和法國(guó)將在2040年全面禁售燃油車；德國(guó)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車；荷蘭和挪威將在2025年禁售燃油車；就連印度，也宣稱要在2030年全面禁售燃油車。

雖然中國(guó)沒有明確表示何時(shí)會(huì)禁售燃油車，但從今年發(fā)布的政策來看，也是在對(duì)燃油車設(shè)定更多框框和說“不”。首先是國(guó)家發(fā)改委禁止新建燃油汽車項(xiàng)目，加大新能源汽車補(bǔ)貼；其次是環(huán)保部等部門聯(lián)合印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，明確提出9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運(yùn)輸煤炭；再次是山東發(fā)布《2017年環(huán)境保護(hù)突出問題綜合整治攻堅(jiān)方案》，從2017年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器(DPF)的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油營(yíng)運(yùn)貨車，不予環(huán)檢；第四則是各地發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，以及新能源貨車進(jìn)城享有更多特權(quán)等等。

未來柴油車真的會(huì)被新能源車所取代嗎？

柴油車真能被取代嗎？

誠(chéng)然，從大趨勢(shì)來看，無論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車都必將被新能源汽車所代替。畢竟傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力來源主要是汽油和柴油，其對(duì)環(huán)境的破壞和空氣的污染影響較大。不過，新能源動(dòng)力開發(fā)所需的巨大成本和面臨的問題，以及近年來新能源汽車屢屢發(fā)生的爆炸等安全問題，同樣不容忽視。

相比之下，柴油機(jī)作為商用車不可或缺的主流動(dòng)力，從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、應(yīng)用的廣泛性及使用的方便性等諸多角度，都擁有很大的優(yōu)勢(shì)。鑒于這些實(shí)際問題，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很難在可預(yù)見的時(shí)間表內(nèi)，被純電動(dòng)或其他新能源動(dòng)力所完全取代。不說百年后，就說在這近幾十年里，按照中國(guó)國(guó)情，柴油車必將長(zhǎng)期存在于人們的運(yùn)輸生活中。

加裝DPF真的有效嗎？

據(jù)天津圓錐滾子軸承工廠-賽襄軸承了解，為了嚴(yán)控柴油車的排放，最近部分地區(qū)出臺(tái)了對(duì)在用車輛加裝DPF的強(qiáng)制規(guī)定。然而，DPF的實(shí)際使用效果嚴(yán)重依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的狀態(tài)、油品質(zhì)量和再生控制技術(shù)。這便限制了DPF的實(shí)際加裝效果。

對(duì)于目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)較多且排放標(biāo)準(zhǔn)并不高的國(guó)三車輛，其搭載的國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)本身以機(jī)械控制居多，且在使用中，高硫柴油仍占據(jù)相當(dāng)高的比例，會(huì)造成DPF的頻繁堵塞和催化劑中毒。同時(shí)，DPF的再生控制技術(shù)要求較高，否則很容易造成燒結(jié)、開裂等失效，更嚴(yán)重的可能在再生過程中失控造成火災(zāi)和安全問題。對(duì)于監(jiān)管而言，要保證DPF的實(shí)際使用效果和環(huán)境收益，也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

所以，對(duì)于國(guó)三車輛，更有效地管控冒黑煙問題，除了加強(qiáng)在用車年檢過程中對(duì)煙度的檢查，促進(jìn)用戶做好車輛的維護(hù)保養(yǎng)外，還應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)激勵(lì)政策，引導(dǎo)用戶更新老舊車輛，效果將更加切實(shí)有效。

技術(shù)和管理要求應(yīng)全國(guó)統(tǒng)一

針對(duì)監(jiān)管層面，目前陸續(xù)有不同地方政府出臺(tái)了關(guān)于重型柴油車的不同技術(shù)要求和管理要求。從用戶角度而言，這些規(guī)定很容易采取異地上牌、異地驗(yàn)車等措施進(jìn)行規(guī)避，而制造商面對(duì)不同地方的要求也無所適從，甚至不得不打亂整個(gè)開發(fā)計(jì)劃，造成巨大的資源壓力。如此一來，勢(shì)必對(duì)計(jì)劃中的國(guó)六升級(jí)產(chǎn)生影響并帶來混亂。

重型商用車往往是跨區(qū)域、跨省市運(yùn)營(yíng)，流動(dòng)性很高。按車輛注冊(cè)地管理機(jī)構(gòu)各自為政的做法，可能會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)資源造成浪費(fèi)，而且難度極大，可行性差，難以達(dá)到預(yù)期的環(huán)境效益。

相比之下，更為合適的監(jiān)管做法，是嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有法規(guī)，利用環(huán)保部已經(jīng)出臺(tái)的柴油車尾氣排放遙感法和即將出臺(tái)的整車在用車符合性法規(guī)，在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施，對(duì)高排放車輛進(jìn)行有效的篩查和處罰。

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