圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承網(wǎng)站資訊，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步下滑，特別是實體經(jīng)濟(jì)萎縮的腳步加快，公路運輸業(yè)已經(jīng)到了前所未有的窘境。迫使很多卡車人在生存邊緣苦苦掙扎，回眸2015，不免哀嘆！太多的辛酸，展望2016，更是“錢”途茫茫。
　　其實國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢跟國際經(jīng)濟(jì)形勢有著必然的因果關(guān)系，只是“國際經(jīng)濟(jì)形勢”這一話題實在太大，作為一個卡車人才疏學(xué)淺不敢妄加評論，還是來拋磚引玉，探討一下國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和我們卡車運輸市場的走向問題吧。
　　一，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢
　　2015年主營實體企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入仍在下滑，補(bǔ)庫存動力不足，同時成品庫存絕對水平較高，短期面臨去庫存壓力。也因此產(chǎn)生行業(yè)內(nèi)惡性競爭，相互壓價，同樣帶來生存壓力，6月份以來，銅，螺紋鋼，鋁，煤炭等大宗商品的期貨價格走勢疲軟，也顯示出企業(yè)對未來預(yù)期謹(jǐn)慎，補(bǔ)庫存意愿不強(qiáng)，發(fā)展更是少之又少。
　　有以上各行各業(yè)形勢分析后再來看我們的公路運輸業(yè)，不難明白為什么我們生存的如此艱難了。也許是前些年國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長旺盛，運輸市場的運力相對供需平衡，卡車人生存較易，最近兩年整體經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑，導(dǎo)致供需失衡，進(jìn)而導(dǎo)致惡性競爭，再加上部分的執(zhí)法不公，以罰代管的錯誤執(zhí)法理念無形中增加運營成本，使得生存環(huán)境進(jìn)一步惡化，不少基層卡車人難以維持。

二，國家政策無意中助力

　　另外國家政策在無意中有一定程度上，為這次洗牌也起到了推波助瀾的作用，據(jù)環(huán)保部16年1月9日通報，截止11月底全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車117.07萬輛，當(dāng)然，卡車只是其中一大部分。
　　為什么說這一政策在無意中加劇了運輸市場的洗牌？
　　大家都知道，黃標(biāo)政策的實行主要是國家考慮環(huán)保問題，其次是可以拉動部分內(nèi)需，整合運輸市場運力，優(yōu)化卡車人工作環(huán)境和安全等等，但是絕對沒想到，因為行業(yè)內(nèi)的艱難，很多卡車人在被迫淘汰了這一生產(chǎn)工具后就再也沒繼續(xù)的動力了。關(guān)鍵是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的時間公布后，對后續(xù)政策的走向不明確，也讓一部分人駐足觀望。所以說政府的黃標(biāo)政策和國五排放的確定無疑是加劇了洗牌的進(jìn)度。

　　三，短期預(yù)測
　　大家都看到了，2016年1月份這個頭開的并不樂觀，或許說是在意料之中吧，因為經(jīng)濟(jì)大氣候的影響，各廠家企業(yè)都不太愿意也不太敢在年前備庫存，壓貨，一是資金壓力，二是怕原材料商品價格走向不明確，所以形成了大部分地區(qū)，旺季比淡季還淡的現(xiàn)象，年后至四月底，五月初本來是傳統(tǒng)的旺季。但是這次的旺季有別于以往的旺季，是個亦真亦假的旺季，為什么這樣說呢？按照大氣候來說短期內(nèi)是不會有旺季的，但是按照年前各企業(yè)不愿意庫存原材料商品來說，年后開工會有個剛性需求。所以這段時間里會有個讓卡車人小激動期。
　　但這的的確確是個假象，千萬不要誤以為2016年已經(jīng)洗牌完成，運輸市場正在復(fù)蘇。從而造成盲目投資，帶來經(jīng)濟(jì)壓力，甚至虧損。不過在其位的卡車人應(yīng)該好好把握這難得的短期“旺季”，后期“嚴(yán)寒”還在繼續(xù)，洗牌仍在進(jìn)行中。