圓錐滾子軸承廠家-賽襄軸承有十五年的車用軸承研發(fā)制造經(jīng)驗，專業(yè)承接OEM項目。

2015年是“十二五”的最后一年，2016年是“十三五”的第一年。零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的基礎。“十二五”期間，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應體系和零部件售后服務體系，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強大支持。當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入低速發(fā)展的新常態(tài)已是不容忽視的事實，汽車零部件行業(yè)也將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　“十二五”期間，我國汽車市場實現(xiàn)了繁榮發(fā)展，汽車零部件行業(yè)也隨之持續(xù)快速增長。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件制造行業(yè)銷售收入從2010年的1.5萬億元增長到2014年的2.9萬億元，2015年預計將突破3萬億元。此外，我國汽車零部件出口金額從2010年的413.64億美元，增長到2014年的646.17億美元。

　不過，在市場競爭加劇的情況下，尤其是近兩年汽車市場進入微增長的“新常態(tài)”后，汽車零部件行業(yè)的利潤壓力逐漸增大。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2015年上半年94家汽車零部件上市公司總銷售額為2,011億元，同比增長4.59%；但總凈利潤僅為129.62億元，同比下滑42.11%。

　這說明，雖然汽車零部件企業(yè)在“十二五”期間發(fā)展速度很快，但是效益不好，掙錢不多，利潤率較低，發(fā)展過程艱難，經(jīng)歷各種曲折。這是我國多數(shù)汽車零部件企業(yè)在發(fā)展中遇到的一個核心問題。

　外資長驅(qū)直入，自主頑強抗爭

　過去五年，外資汽車零部件企業(yè)在中國長驅(qū)直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車企配套的地位，更在自主品牌整車升級過程中，憑借技術(shù)優(yōu)勢成功上位，實現(xiàn)了全覆蓋，對自主品牌零部件企業(yè)形成全面“圍剿”。

　外資零部件企業(yè)能夠長驅(qū)直入，主要是自主品牌零部件企業(yè)主導力不夠，其根本原因是自主品牌整車企業(yè)在汽車市場中不是主導力量。目前，我國商用車行業(yè)由自主品牌占主導地位，給載貨車、客車配套的零部件企業(yè)主導力就相對強一些。但是，在最重要的乘用車行業(yè)，特別是轎車領域，我國零部件企業(yè)還沒有主導地位，所以自主品牌零部件企業(yè)在轎車領域的配套能力和成長性相對就差一些。

　民營企業(yè)活躍，國企發(fā)展滯后

　我國汽車零部件企業(yè)絕大部分是民營企業(yè)，如錢江彈簧、天津天海等汽車零部件細分行業(yè)的佼佼者也都是民營企業(yè)。國有汽車零部件企業(yè)最大的問題是過分依托于大的汽車集團，給大汽車集團配套相對比較容易、比較便捷、比較輕松，這就導致國有零部件供應商“躺”在自己的配套體系里，開拓、創(chuàng)新和改革的積極性不如民營企業(yè)。

　對此相關(guān)行業(yè)專家表示，全行業(yè)要實行混合所有制改革。零部件行業(yè)是一個完全競爭的行業(yè)，在汽車行業(yè)里零部件行業(yè)應率先實行混合所有制改革，但現(xiàn)在國有零部件公司改革還沒有走到這一步，所以內(nèi)在創(chuàng)新動力不足，外在創(chuàng)新壓力不夠。黨的十八屆三中全會、五中全會都提到了混合所有制改革，汽車零部件企業(yè)應積極主動地進行改革和改制。實行股份制和混合所有制，能夠讓國有零部件供應商構(gòu)建起內(nèi)在的創(chuàng)新動力。激發(fā)內(nèi)在創(chuàng)新動力最重要的途徑就是管理層持股，在這方面，上汽集團突破很大，已宣布要實行管理層持股制度。依次往下，汽車集團下屬的零部件公司更應該進行這樣的改革。改革最關(guān)鍵的是增強企業(yè)活力，供給側(cè)的主體是企業(yè)，由企業(yè)創(chuàng)造供給，通過創(chuàng)新創(chuàng)造需求。今后，國有企業(yè)改革需要加快步伐，才能真正激活企業(yè)，讓優(yōu)勢的企業(yè)快速健康地成長，讓劣勢的、不健康的企業(yè)平緩有序地退出。

　從節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件看，推動高效內(nèi)燃機及其關(guān)鍵零部件、汽車軸承、電子控制系統(tǒng)、混合動力電機/電池/專用發(fā)動機、中低壓助力與能量回收技術(shù)、高效自動變速器及其關(guān)鍵零部件、輕量化零部件的發(fā)展，提升中國品牌市場份額。到2020年，節(jié)能汽車實現(xiàn)乘用車新車平均油耗優(yōu)于5L/100km，中國品牌關(guān)鍵零部件市場份額超過50%；商用車平均油耗接近國際先進水平，中國品牌關(guān)鍵零部件市場份額超過70%。

 從新能源汽車關(guān)鍵零部件看，推進動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機、電機控制器、燃料電池系統(tǒng)及電堆、電機耦合裝置、增程式發(fā)動機、高壓總成、整車控制器、輕量化車身等關(guān)鍵核心零部件自主化，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。到2020年，在新能源汽車領域，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，中國品牌市場占有率80%。

 從智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件看，著力推動車載光學系統(tǒng)、車載雷達系統(tǒng)、車載高精定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端、集成控制系統(tǒng)的發(fā)展，提升中國品牌市場份額。到2020年，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，掌握傳感器、控制器關(guān)鍵技術(shù)、供應能力能滿足規(guī)模發(fā)展需求，產(chǎn)品質(zhì)量達到國際先進水平。

 從零部件研發(fā)的強化看，到2020年，積極引導汽車零部件骨干企業(yè)加大研發(fā)投入和技術(shù)開發(fā)，實現(xiàn)骨干零部件企業(yè)年度最低研發(fā)投入占比主營業(yè)務收入的4%～5%。從零部件產(chǎn)品質(zhì)量提升看，到2020年，中國品牌零部件產(chǎn)品質(zhì)量實現(xiàn)大幅提升，基本達到國際先進制造水平和能力，構(gòu)建滿足整車發(fā)展的高水平低成本的零部件配套供應體系。

　汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，是汽車工業(yè)的重要組成部分。展望“十三五”，《中國制造2025》已經(jīng)為汽車零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線圖，指出在智能制造的引領下實現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型。未來，國內(nèi)零部件企業(yè)聚焦于產(chǎn)品、技術(shù)、企業(yè)管理等方面能力的持續(xù)提升，力爭做大做強；外資企業(yè)則結(jié)合中國市場特點，發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，謀求更好的發(fā)展。